Tyveri i godstransport forekommer ikke nødvendigvis kun i varehuse eller under transport. En mere almindelig risiko er åbning af containere, lastbiler eller trailere under omladning, inspektion og omlæsning. Traditionelle bly- eller trådforseglinger kan bevise, at forseglingen er blevet manipuleret, men kræver normalt manuel verifikation af forseglingsnummeret for at afgøre, om den aktuelle forsegling passer til den, der blev brugt på afgangstidspunktet. RFID-forseglinger ændrer ikke den mekaniske struktur af "låsen", men giver snarere forseglingen en elektronisk identificerbar og læsbar identitet, og skifter gradvist lastsikkerhedstjek fra manuel bekræftelse til automatiseret verifikation.
RFID-forseglinger adresserer primært spørgsmålet om "hvis segl?"
Et RFID-segl indeholder typisk unikke elektroniske identifikationsoplysninger. TagerTre-stats RFID E-forseglingerfor eksempel bruger den UHF RFID-teknologi, understøtter ISO18000-6C GEN2 V2 og har TID/UID, EPC og brugerområder. Når en container forlader lageret, kan seglets elektroniske identitet knyttes til containernummer, forsendelsesordre eller køretøjsoplysninger. Når seglet aflæses ved havnen, lageret eller transportknudepunktet, kan det hurtigt verificeres, om "det samme segl bliver læst". Dette tilsyneladende enkle trin er et afgørende grundlag for godssikkerhedsstyring. Traditionelle sæler er afhængige af, at arbejdere læser og registrerer udskrevne serienumre, mens UHF RFID kan udføre berøringsfri identifikation inden for en vis afstand og læse flere mål samtidigt. For terminaler og logistikcentre, der håndterer store mængder containere dagligt, er det mere praktisk at reducere manuel verifikation af seglnumre end blot at tilføje et elektronisk mærke.
Den reelle værdi ligger i seglstatus, ikke kun EPC (Electronic Packet Inspection) posten
At kende kun et RFID-tag på EPC'en beviser ikke, at der ikke er blevet manipuleret med varerne. Hvis en tyv skærer det originale segl og erstatter det med et andet RFID-mærke, kan systemet, hvis det kun tjekker EPC'en, ikke afgøre, om forseglingen i sig selv har gennemgået unormal drift. Derfor skal RFID-forseglinger med høj-sikkerhed kombinere "identitetsgenkendelse" og "seglstatus".
Tre-stats RFID E--seglinger er designet med tre tilstande: LÅST, ULÅST og PILJET, og bruger en detekteringsmekanisme til at bestemme forseglingens aktuelle tilstand. Det betyder, at logistiksystemet ikke kun modtager "dette er et mærke med nummer X", men kan yderligere afgøre, om det i øjeblikket er i normal låst tilstand eller viser tegn på manipulation. For containerforsendelse er denne statusinformation tættere på de faktiske sikkerhedsbehov end et simpelt RFID-nummer.
RFID kan ikke forhindre tyveri, men det kan forkorte tiden til at opdage uregelmæssigheder
Det er vigtigt at præcisere, at RFID-forseglinger ikke i sig selv forhindrer personale i at få adgang til varer som en tyverialarm. Deres egentlige rolle er at gøre uautoriseret åbning lettere at opdage.
Når en container læsses på et lager, og en elektronisk segl er installeret, går forseglingen i en LÅST tilstand. Når containeren passerer gennem havne, omladningscentre og destinationslagre, kan faste eller håndholdte UHF RFID-læsere læse seglets identitet og status. Hvis systemet registrerer, at en segl, der skulle have forblevet låst, er blevet UDVIKLET, kan det markere den transportknude som en anomali, hvilket giver personalet mulighed for at inspicere containerdøre, ledninger og last.
Derfor er RFID's mere præcise rolle i forebyggelse af lasttyveri at reducere fortielsen af uregelmæssigheder og forkorte tidsvinduet fra "forekomst" til "detektion". Dette er især vigtigt for grænseoverskridende-transport, da varer kan passere gennem flere logistikknudepunkter, hvilket gør det vanskeligt at opretholde en ensartet sikkerhedsregistrering gennem manuel inspektion alene.
Fra One-Seals til Cargo Security Records
RFID-forseglinger ændrer dataforbindelsen i transportprocessen. Traditionelle sæler fokuserer primært på, om der er manipuleret med seglen. RFID elektroniske forseglinger kan yderligere etablere digitale registreringer af "hvilket segl, hvilken beholder, hvornår den var låst, på hvilken node den blev læst, og dens aktuelle status." For havne, told, toldoplag og grænseoverskridende logistikvirksomheder betyder det, at segl ikke længere kun er fysiske låse, men kan blive en del af transportdataene. Især når RFID-læsere er forbundet til WMS, TMS eller andre logistikstyringssystemer, kan sællæsningsbegivenheder kobles til lastoverførselsregistreringer, hvorved manuel registrering og manglende inspektioner reduceres.
